Liquidada que está a Asa Fixa (passageiros comerciais) da SonaAir e com a sua retirada do grupo de empresas a privatizar, pelo menos até 2027, o desafio para manter a sustentabilidade da transportadora aérea da Sonangol passa pela recuperação do seu equilíbrio financeiro, revelou a petrolífera nacional em resposta a questões do Expansão.

O relatório e contas da Sonangol de 2021 (último disponível), não apresenta qualquer informação sobre os custos operacionais da SonAir, desconhecendo-se o peso que a transportadora tem nas contas da petrolífera, mas esta empresa tem liderado os prejuízos dos negócios não nucleares da petrolífera.

Questionada sobre o futuro da transportadora que agora opera apenas no “apoio ao sector energético e em particular do petróleo e gás, através da prestação de serviços de Crew Change (troca de equipas), Spot Charter (afretamento) e suporte a emergências”, a Sonangol garante que está em curso um processo se reestruturação para o seu equilíbrio financeiro.

“A Sonangol tem em curso um processo de redução gradual de custos operacionais e de estrutura e a busca de novos clientes para o aumento da rentabilidade, dispersão ou eliminação da frota ociosa”, explicou a petrolífera. Esta reestruturação vai passar ainda pelo “investimento em segurança operacional, aposta na qualidade, certificação, desenvolvimento e optimização do capital humano, bem como a melhoria das infraestruturas e sistemas informáticos para tornar a SonAir numa empresa mais competitiva”.

Quanto a uma eventual privatização depois de 2027, apesar de questionada, “Privatizar a SonAir não se equaciona para já, porque os serviços que presta a Sonangol também necessita. Se for privatizada a Sonangol teria de contratar estes serviços com outros custos”, disse um profissional do sector. Para a esta fonte, manter a SonAir pode significar também arrecadação de receita, desde que a empresa equilibre as suas contas.

“Se a SonAir for devidamente saneada, poderá contribuir significativamente para as contas da Sonangol prestando serviços às restantes petrolíferas do mercado. Mas se isso não acontecer, vai continuar a ser um peso e se calhar aí é melhor pensar-se na sua privatização”, disse.

As causas para os prejuízos e a fraca rentabilidade da SonAir são também apontados por especialistas com “a redução da actividade petrolífera no país”, que diminuiu os investimentos e consequentemente a quantidade de quadros expatriados que usavam os seus serviços quer de transporte para as plataformas petrolíferas quer de circulação de Angola para os Estados Unidos.

E ainda um acidente no mar do norte, Noruega, em 2015, envolvendo um helicóptero de marca Sikorsky S76C++, a mesma utilizada na altura pela frota da SonAir para transportar os trabalhadores das petrolíferas de e para as plataformas. Como resultado do acidente foi suspenso o uso destas aeronaves levando o cancelamento de vários contratos.

Cinco aeronaves garantem operações

Actualmente, a SonAir conta com um total de 5 aeronaves, segundo a Sonangol. Sendo dois helicópteros com capacidade de 12 lugares cada e um que pode transportar até 16 passageiros, que asseguram o atendimento das actividades para as plataformas e para as bases logísticas dos operadores.

Somam-se a estes três helicópteros, mas dois aviões de pequeno porte, com capacidade de 18 lugares cada, que complementam a operação, transportando os passageiros até pontos mais próximos das plataformas (Soyo e Cabinda), e daí são transportados pelos helicópteros para as distintas plataformas. Em 2021 as aeronaves da SonAir realizaram 705 horas de voo de acordo com o relatório e contas da Sonangol do referido ano, mas o documento não avança o número de passageiros transportados.

Expansão