Este conteúdo é exclusivo para subscritores.
À medida que as viagens voltam e até a China desmonta as últimas restrições restantes da Covid , uma verdade absoluta está começa a emergir – o mundo está a ficar desesperadamente sem aviões.
Das operadoras da United Airlines Holdings Inc. à Air India Ltd. a fazerem encomendas de jatos chegam as centenas a Boeing Co. Mas as restrições da cadeia de suprimentos significam que esses aviões não serão entregues até provavelmente depis de alguns anos – a Jefferies LLC estima que haja uma carteira de pedidos de 12.720 aeronaves actualmente.
Tudo isso significa que as tarifas aéreas altíssimas das quais as pessoas reclamaram amargamente nos últimos meses hão-de alongar-se por muito mais tempo e as coisas podem piorar antes de melhorar.
“As pessoas se acostumaram a reduzir as tarifas durante a pandemia e a reabertura da China vai piorar a situação”, disse Ajay Awtaney, fundador do site de passageiros frequentes LiveFromALounge.com . “Não é apenas uma escassez de aviões, mas também outros factores, como os preços do petróleo.”
Embora uma companhia aérea com desconto numa determinada jurisdição possa ter recursos financeiros para reduzir os preços, isso provavelmente faria com que outras transportadoras tropeçassem, “levando a tarifas ainda mais altas no longo prazo”, disse Awtaney.
Boeing e Airbus com lotação esgotada até 2029
A Boeing e a Airbus, as gigantes da fabricação de aviões que desfrutam de um duopólio no fornecimento de jatos de passageiros, estão esgotadas para seus modelos de corredor único mais populares até pelo menos 2029.
Aumentar a demanda das companhias aéreas, à medida que as pessoas voltam a voar com força total e as operadoras procuram renovar as frotas envelhecidas, são os desafios da cadeia de suprimentos – tudo, desde a obtenção das componentes necessárias até a escassez de mão de obra.
No início deste mês, a Airbus reduziu a sua meta de entrega de 700 jatos este ano alegando problemas na cadeia de suprimentos e alertou anteriormente que um salto nos custos de energia pesará particular e fortemente nos produtores menores e intensivos de energia, como os fundidos e forjados.
De acordo com o fundador da Air Lease Corp. e um nome lendário na aviação, Steve Udvar-Hazy, todos os jatos entregues a um dos maiores locadores do mundo nos últimos dois anos atrasaram.
“Não conseguimos um avião a tempo, seja um 737 Max ou um 787 ou um A330, A350”, disse. “E o pior foi o A321neo. Tivemos atrasos de até seis ou sete meses comparando o mês de entrega do contrato com a entrega real. É uma combinação de problemas na cadeia de suprimentos, aumento rápido demais e escassez de mão de obra. Os trabalhadores da produção não podem trabalhar em casa. Então tem sido um problema real.”
Ler também – Menos voos e tarifas mais caras
Os milhares de aviões que as transportadoras armazenaram em desertos ao redor do mundo, sem saber quando a procura retornaria à medida que as viagens pararam devido à Covid e os países fecharam as fronteiras, também estão contribuindo para a escassez.
Também pode significar voar em aviões mais antigos.
“Como último recurso, podemos ver as companhias aéreas ampliando os ciclos de propriedade”, disse Sunny Xi , director da consultoria Oliver Wyman em Cingapura.
As companhias aéreas na Ásia planeam frotas historicamente em ciclos de 12 anos, o que é menor do que na maioria das outras regiões. Mas durante as reestruturações pelas quais as transportadoras passaram nos últimos anos, “várias companhias aéreas ampliaram as frotas existentes e podem fazê-lo novamente no futuro”, disse ele.
Para a Boeing e a Airbus, entregar os aviões que venderam no prazo acordado, actualmente é o problema número um.
A Airbus já está a ver companhias aéreas relutantes em fazer novos pedidos de jatos, considerando que tem uma carteira de pedidos de mais de 6.100 aviões para a família A320neo que levaria oito anos para preencher.
Bloomberg
